Imperial War Museum.

Algunas de la fotografías tomadas en el Imperial War Museum de Londres, de visita obligada si pasáis por esta ciudad, además es gratuito. 

 

 

Air Battle of Malta Memorial Hangar

En un hangar del Museo aeronáutico de Malta tienen guardadas estas tres bellezas, Un Hurricane Mk.II, Spitfire Mk.IX y el incombustible Tiger Moth.

 

 

C-47 Dakota

Este C-47 Dakota  se encuentra en el Airbone  Museum  de Sainte Mere Eglise,  en Francia con motivo del desembarco de Normandia, para quien no lo recuerde fue donde se quedo  el famoso paracaidista colgado del campanario de la iglesia, menos mal que lo han sustituido por un maniquí.
Merece la pena el Museo, es muy pequeño pero es paso obligado si visitáis esta zona.

Spad VII

Aquí os presentó varias fotografías de dos Spad VII que se conservan en el Museo Aeronáutico de Bracciano, en Italia, ambos lucen los emblemas personales de sus pilotos.

De fabricación francesa, fué un caza que revoluciono los cielos de la IGM con solo 510kg una envergadura de menos de 8 metros y un pequeño motor de 150cv era capaz de alcanzar los 190km/h, tan bueno era que la mayoría de países del triple entente lo utilizaron, armado con una sola ametralladora Vickers de 7,70mm obtuvo grandes éxitos en los cruentos combates de esa época.

El primero que vemos en las fotos, el de colores marrones, es una restauración del modelo con el que combatió Ernesto Cabruna, convirtiéndose en as al obtener ocho derribos.

El segundo de color blanco corresponde a FulcoRuffo di Calabria, otro as italiano con veinte victorias, observe se el colimador que ayudaba a apuntar al piloto, no todos los aparatos lo montaban, supongo que iba más sobre gustos y aptitudes del piloto, un accesorio que no todos tenían acceso a el. Ambos pilotos sobrevivieron a la guerra.

La época dorada de los clippers

Quizá no fui totalmente consciente hasta que visite el museo aeronáutico italiano del lago Bracciano, que esta situado a poco mas de 30 km al norte de Roma, un paseo en tren te puede acercar hasta este bello lugar, el caso, es que no me di cuenta hasta entonces, que allá por los años 30 y 40 el agua y el aire se fundían para dar un importante impulso a la aviación, hablo de los impresionantes hidroaviones y su época dorada por así decirlo, hoy damos por sentado que si queremos viajar a otro país no tenemos mas que acercarnos al aeropuerto mas cercano, pero en los años 30, este tipo de instalaciones apenas existían y su construcción y mantenimiento era una fuerte inversión, así que por que no aprovechar los puertos que ya existían con hidroaviones grandes y potentes capaces de realizar grandes distancias, hubo un tiempo en el que la aviación comercial dependía directamente del mar, en el caso de Roma el lago Bracciano era su aeropuerto internacional, los puertos mas importantes del mundo disponían de instalaciones necesarias dedicadas a la aviación comercial.

Estos aviones eran denominados clippers en un "guiño" a esos barcos veleros del siglo XIX cuya característica principal era su velocidad, viajar en uno de estos hidroaviones era un símbolo de lujo al que solo unos pocos podían tener acceso.

Entre algunos de estos diseños de aquellos años podemos encontrar el Martin 130, Sikorsky S-42, Boeing 314 o el Short S25 Sunderland son solo unos ejemplos. Cuando comenzó la IIGM muchos fuerón reconvertidos y utilizados para propositos militares, tales como transporte o patrulla marítima, después de la IIGM el excedente de aviones de transporte y la abundancia de aeropuertos terrestres supuso el fin definitivo para este tipo de hidroaviones.

 Boeing 314

 M-130

Sikorsky S42 

Shunderland S25

Macchi MC202

 

Macchi MC202 "Folgore" en el Museo aeronautico de la fuerzas aéreas italianas de Bracciano.
Contruido por Breda a partir del MC200 Saetta e impulsado por un alemán Daimler Benz 601A, es, sin duda, uno de los cazas con más estilo de toda la 2GM aunque menor armado que otros cazas de la época ya que solo montaba dos ametralladoras de 12,70 mm. Demostró ser muy maniobrable y efectivo en combate.

Vemos "Baracca" escrito en morro, no lo sabía pero fue un conde-aviador-as italiano de la primera guerra mundial con 34 victorias. Este ejemplar procede de la escuela de caza de Lecce. Solo existen dos, el otro está expuesto en EE.UU. El aparato que vemos al fondo es un Savoia-Marchetti SM79.

Texan T-6 en la FIO

Me parece apropiado enseñaros unas fotos de una visita que se realizó a los talleres de la FIO allá por 2014, para enseñaros el trabajo que allí se realiza. Mantener estos aparatos en vuelo exige de mimo y dedicación para que todos podamos disfrutar de sus exhibiciones. Aquí os pongo las fotografías de unos "clásicos" de aquella inolvidable visita. Como podéis observar ahí esta el T-6 "25" y el I-16 Mosca.

 https://www.mantenlosenvuelo.com/

Caproni Campini N.1

Cuando ví este aparato por primera vez me quede sorprendido...¡ese puro volante!...era increible os lo aseguro, además, su embergadura impresionaba, este modelo de fabricación italiana es un Campini Caproni N1, como no podía ser de otra manera, fué experimental, convirtiendose en el segundo avion a reacción déspues del Heinkel 178, realizando su primer vuelo el 27 de agosto de 1940. Sin embargo sus prestaciones fueron tan pobres que el proyecto fue olvidado, se montaron dos ejemplares, este es el número 1, se encuentra el el Museo Historico Militar de Bracciano y un segundo que acabó en Gran Bretaña trás la guerra, para ser mas tarde destruido.