Two Hours For Wizzo

 SITUACION:

El copiloto de un F-15 derribado hace 24h sobre Iran permanece oculto en las montañas, ha sido localizado hace unas horas en una ubicación segura para su extracción. Sin embargo el enemigo lo esta buscado y esta destacando multitud de patrullas por la zona que estan batiendo cada palmo del terreno para capturarlo, sin posibilidad de cambiar de ubicación o ocultarse hasta que Iran desista de buscarlo en la zona, se ha organizado un operativo de rescate.

BRIEFING RESCATE:
Compuesto por dos Apache y un CH47.
Despegaran desde el Tarawa, y seguiran el plan de vuelo proporcionado hasta su ubicacion, los Apache escoltaran al CH47 durante todo el trayecto y la recogida, eliminado todo elemento hostil durante la operacion.

La zona de aterrizaje LZ WIZZO donde se encuetra nuestro piloto esta oculta por las montañas gracias a una pequeña depresion que hay entre ellas, suficientemente grande y llana como para aterrizar cualquier helicoptero, la mejor forma de realizar la aproximacion esta marcada en el mapa, no obstante si no lo veis seguro podeis aterrizar fuera de la depresion y llamar al piloto para que suba a vuestro helicoptero, hay que tener en cuenta que tardaremos bastante mas en realizar el rescate. Cuando nos encontremos lo suficientemente cerca el piloto llamara nuestra atencion con una bengala de HUMO ROJO.

Hay dos poblaciones relativamente cerca de la LZ,  TANG E DALAN  al norte a unas 6nm y DASHTE JAYHUN situada al sureste a unas 5nm, ambas son relevantes y son un peligro a tener en cuenta ya que vamos a estar muy bajos y expuestos en esta zona, lo mejor es alejarse de ellas para no estar al alcance de ningun AK disparado por un vecino ansioso.


BRIEFING WARTHOG:
Permanecera en espera en la zona BOX BRAKO, cubriendo la entrada y salida al estrecho de los helicopteros, ante posibles reacciones del enemigo desde el SUR, que han sido movilizados ante la presencia de los helicopteros.

BRIEFING VIPER-HORNET-TOMCAT:
Para facilitar el rescate y confundir a las tropas enemigas se han planificado una serie de ataques en cuarteles y casas francas de la zona, para desorganizar al enemigo y que este seriamente ocupado en otros quehaceres mientras el grupo de rescate recoge a nuestro piloto.

Para ellos se ha dividido la zona operaciones en tres "quesitos" cada uno de ellos sera el area de actuacion de los respectivos vuelos, no obstante en caso necesario podran intervenir en otra zonas de operaciones si las condiciones de la mision cambiasen.

Cada vuelo tendra su propio plan vuelo con los objetivos previamente designados, estos objetivos son:
WP 3 BULL para todos los vuelos.

 

Objetivos VIPER:

WP4. CONTROL VA
WP5. HOUSE 2
WP6. CONTROL VB


Objetivos TOMCAT: 

WP4. HOUSE 01
WP5. CONTROL TA

Objetivos HORNET:

WP4. CONTROL HA
WP5. HOUSE 4
WP7. CONTROL HB

REGLAS DE ENFRENTAMIENTO:
Todo vehiculo/aeronave una vez sobrepasada la linea LN MAGNUS sera considerado elemendo hostil.
Todo hombre armado sera considerado hostil.
Todo elemento que este en un radio de 5nm alrrededor de LZ WIZZO sera considerado hostil y extremadamente peligroso.

ENEMIGO:
La fuerza aerea irani es practicamente inexistente, no tiene ningun avion relevante que conozcamos, pero si helicopteros, mi-8 y mi-24 y algun Gazelle frances.

Iran no dispone de defensas antiaereas con gran radio de alcance en la zona mas alla de algún SAM SA-2 en en interior del pais y en Bandar Abbas. Por supuesto tenemos Silkas y zu23 emplazados por todo el territorio, asi que hay que mantener los ojos bien abiertos a bajas altitudes.

El regimen irani esta desplegando todos sus medios disponibles para capturar a nuestro piloto derribado, hay muchas patrullas recorriendo las carreteras y registrando casas en las principales poblaciones, soldados a pie patrullando las montañas, multitud de  controles de carreteras, e incluso algun vuelo de reconocimiento ha sido detectado en lel sur del pais.


 

COMUNICACIONES:
TACTICA 260 (CH14 para todos los vuelos)
TARAWA 127.5 MHZ
AL MINHAD AFB 118MHZ 99X
KHASAB  124MHZ

Nuevo en BMS. Primeros pasos.

Bueno pese a que no hay ningún misterio lo escribo por si acaso, el desconocimiento muchas veces nos echa para atras, es mi caso por que cuando quise yo instalarlo no tenia ""NPI"", y bueno es FACIL, realmente no te lleva mucho tiempo, ni es complejo, ni hay que bajarse cien mil archivos.
En fin , os dejo unos "apuntes rápidos" en versión resumida para que sepáis algo mas de BMS antes de instalarlo.

1.-Instalas el Falcon 4 original (o no) donde quieras, ten en cuenta que sin el BMS no funciona así que no lo podrás borrar en el futuro, instalalo en donde no ocupe sitio, ni te estorbe.

2.-Instalas BMS; es una instalación a parte de la anterior, recomiendo SSD o similar. Ocupa 190gb con los 4 escenarios actuales.
3.-Los teatros/escenarios se descargan a  parte de BMS, actualmente hay cuatro: Korea que es la del original, Balcanes, Israel y Grecia, todos los escenarios son fotorealistas, y si los comparamos, bastante mas grandes que los de DCS en tamaño por si os lo preguntais.
3.-Los suyo en BMS es volar el F-16 en cualquiera de sus bloques (50/40/42/52/etc) o el F-15, este ultimo aun no esta terminado, puedes volar otros aparatos como el F-18 o el EF pero con avionica del F-16.
4.-La asignación de controles es sencilla, se realiza desde el  "launcher", en la mayoría de casos automática, si tienes un Warthog no hay que mapear nada mas que la base del throtle, para otros joys BMS viene con archivos para cargar las configuraciones por defecto mas parecidas al F-16 original. La asignación de controles se realiza de forma parecida a DCS, cada columna un dispositivo con sus asignaciones, separados por modulo, sistema, etc.
5.-Editor; Si BMS tiene un editor bastante fácil de usar, aunque como todo hay que pillarle en tranquillo.
6.-Climatología. BMS dispone de climatología en tiempo real igual que en MSFS, si no se requiere en el editor de efectos climáticos dispone de una buena lista de climatologicas, incluso puedes guardar perfiles climáticos para luego cargarlos.
7.-Las comunicaciones en BMS con las Bases, Tácticas y tu vuelo, son mucho mas complejas que DCS, eso si, fáciles de utilizar, aquí si tienes una torre, tu punto te hace caso y actua como tal ya sea en combate o no.
8.-Cada escenario tiene sus campañas dinámicas dispuestas por nivel de dificultad para volarlas solo o en cooperativo.
9.-Conectividad en linea y servidores MP. No es para nada complejo hacer un servidor de BMS, Basta saber la IP y  abrir dos puertos en el caso del servidor, 2934 y 2935.
10.-El IVC o lo que es lo mismo Integrated Voice Comunicatios, osea un SRS o VoIP, viene en el "launcher"principal y funciona realmente bien.
11.-Si, puedes exportar facilmente pantallas de la cabina del Falcon o instrumentación, la aplicacion principal  (RTT) viene en el propio simulador aunque hay otras.
12.-Si, funciona con VR perfectamente y fluido, dispone de una aplicación incorporada en el propio "launcher"p ara configurarlo en tres monitores automaticamente.
13.-Si vienes de DCS el paso de uno a otro no es para nada complejo ni traumático, los dos simuladores se complementan muy bien, realmente entre los dos hace el simulador perfecto, o casi.
14.-La actividad en linea de BMS evidentemente no esta tan visible como en DCS por el hecho simple de que no se pueden buscar servidores, pero lo cierto es que si hay mucha mas de la que pensaba, yo vuelo todas las semanas en multi siempre que puedo, D3W hay actividad,y el EDAV tambien la tiene, por ejemplo, a parte de que en su discord suele haber gente, tambien se lanzan campañas que son 24/7 donde te puedes conectar y volar cuando desees.

 

 

PLAN Z 70'S

 INDICATIVOS Y COMUNICACIONES:
TACTICA 275 MHZ
F1 MIRLO- TRAP 137B CH1
F5 TIGRE -CH1
F4 FANTASMA-AN/ARC-164 Y 164 AUX CH1


INTRAFLIGHT
F1 MIRLO: 125.5 Mhz TRAP 136 CH1
F5 TIGRE 290 Mhz CH2
F4 FANTASMA 280 Mhz AN/ARC-164 Y 164 AUX CH2
(MIRLO Y FANTASMA TIENEN LAS INTRAFLIGHT RESPECTIVAS EN CH3)

ARMAMENTO:
F1 MIRLO-2 x depositos y durandal para la pista + bombas para los hangares, en dos parejas.
F5 TIGRE- 2 depositos + BOMBAS
F4 FANTASMA- 2 depositos + BOMBAS


INTRAFLIGHT:
Previo al vuelo designado por los lideres.

SITUACION:
Las negociaciones con china no nos llevan a ninguna propuesta decente, se ha decidido realizar un ataque preventivo a una de sus bases mas importantes en Shangai.

OBJETIVOS PRINCIPALES:
Neutralizar la Base aerea de Nanking.
Hundir su portaviones Fujian que esta en carena.
Dañar o hundir los barcos anclados en el puerto.

BASES:
MINERAINYE VODY 69X 135.500 MHZ
SOCHI 127.500
MAYKOP 72X 125.500

BRIEFING:
Despegaremos por paquetes coordinadamente para atacar los objetivos indicados, para un ataque con exito utilizaremos puntos de referencia desde los que realizaremos los ataques con el objetivo de diversificar las defensas del enemigo pero sobre todo de pillar por sorpresa.

IN NORMAN > > TGT NANTES (MILITAR AIR BASE NANKING)
En esta Base militar se encuentran estacionados Mig15 y 19 ademas de L39, sus defensas aereas son livianas, constan de Zu23 y Shilkas, ademas de algun lanzador AA portatil. Sin embargo sin cuentan con un radar de alerta temprana, el cual podria provocar que si somos detectados despegase alguno de estos aparatos para interceptarnos, las buenas noticias es que solo cuentan con FOX2.

IN MIKE > >TGT FORCE (acuartelamiento militar) & TGT OSCAR (crucero en carena)
LAs defensas en el acuertelamiento nos constan mas alla de varios zu23 y algun BMP o similar.
En el puerto hay actividad militar suficiente como para pensar que pueda haber alguna antiaera ligera.

IN DAVID >  > TGT CLOSE (dos cruceros y una corbeta anclados en el puerto) & TGT ZETA (portaaviones en carena)
Los barcos en carena tanto como anclados no deberian de disponer de tiempo de reacción suficiente durante el ataque.
En el puerto hay actividad militar suficiente como para pensar que pueda haber alguna antiaera ligera.

Tenemos dos aeropuerto civiles cerca de Shangai, el de Pudong y el de Honggiao, ambos aeropuertos son civiles, no obstante en este ultimo hay un pequeño acuartelamiento con helicopteros militares, Ambos aerpuertos no deberian ser factor para nuestros ataques sorpresa.


PLANES DE VUELO:
Prevuelo: Comprobar asignaciones y funcionamiento del void ip.
Despegues: Por este orden F5, F4 Y F1